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刨根问底 国五升国六对卡友带来了什么?

发布时间:2021-02-18 16:36    浏览量:

       随着各项政策不断推进,国六时代已经开启,但是目前运输市场上的主力仍然是国五车型,国六车型在庞大的市场中还处于新鲜事物。率先一步购置国六的卡友的体验,无疑对于广大的卡友群体来说,有着巨大的参照借鉴意义。在成本、回本、养护方面,国六车型在卡友心中有着怎样的评价?让我们一起探究一下国六车型在多大程度上给卡友带来了什么样的影响。



      | 微卡率先执行国六标准
2020年是国六标准实施的“元年”,但率先实行国六标准的是轻型车微卡。2019年,天津、上海、广州、南京、杭州、河北、山东、安徽等多个省市,均确定自当年年7月1日起,针对最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车执行国六标准。也就是说皮卡、微卡等车型都包含在此范围内,要先重型货车迈入国六时代。
据了解,微卡车型自国五升级为国六车型之后,价格就上涨了3000-10000元不等。因此,许多用户都在观望阶段。随着政策的进一步落实,一些跑市区的卡友为了得到更多的路权,就开始购买微卡的国六车型。某经销商介绍,起初微卡在刚开始实施国六标准的时候,许多经销商都暂时没有国六的产品,为此还闹了很多笑话。并且微卡的车型占比并不是很大,所以大部分还是在照常卖国五车型。
 
      “由于微卡用户对车辆的承载能力要求通常不会很高,因此大多数客户买的都是汽油动力的微卡。不仅如此,汽油动力的微卡明显比柴油动力的微卡便宜,所以买柴油车型的客户十分稀少。现阶段微卡车型都必须满足国六排放标准,也可能会有一部分客户转而去购买新能源车型。”经销商介绍到。

|  天然气成国六重卡“排头兵”
按照GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,重型燃气车辆产品于2019年7月1日起执行国六A阶段要求,这意味着天然气重卡将成为第一个步入国六阶段的重卡车型。
在政策推动下,国内的天然气重卡销量异军突起成为重卡市场的一匹“黑马”。2020年1-11月全国载货汽车产量为384.2万辆,同比增长21.5%。其中国六天然气重卡累销12.2万辆,比去年同期增长了53.6%。


“我连驾驶室都没进,直接抄了个车架号就把新车给定了。”一位卡友说到。随着国六排放标准的正式落地,国六LNG重卡也逐渐成了“香饽饽”,甚至还曾出现过配套的LNG发动机“一机难求”的场面。
有卡友给笔者算了一笔账:“国六车型的燃气车几乎都采用了当量燃烧、三元催化的模式,仍然是不需要添加尿素的。而燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右,那么一年下来节省的尿素成本就在3万元左右了,更不要说天然气相比于柴油来说,还要更加便宜。”
 
 


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